| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| gamby |
Posted - 19 mar 2025 : 08:40:06
Buongiorno a tutti,
dopo la precedente avventura con la Lambretta 125D di mio nonno, finemente restaurata grazie anche al vostro aiuto, ora mi è capitata, quasi per caso, l’occasione di ritirare una 125 Special del 1968, totalmente originale e completa.
Allego qualche foto fatta alla al volo, dove però si vede abbastanza bene lo stato di salute del mezzo.
A detta del proprietario la Lambretta è ferma da molti anni, non sa quanti, il contachilometri segna 6000km abbondanti ma non so se siano reali (mi suona strano, anche perchè, ad esempio, la marmitta sembra completamente intasata, ed è stata bucata sul fondo, probabilmente per quel motivo).
Però dopo una pulita al carburatore e un serbatoio esterno con benzina pulita il motore è partito subito, quindi sembra in buona salute!
Secondo me vale la pena tentare il conservato, anche se non so poi a livello burocratico cosa mi conviene fare, dato che vivo in Lombardia dove teoricamente gli Euro0 2 tempi sono già del tutto banditi dalla circolazione…
Cosa ne dite? Qualche consiglio su come procedere?
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| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| gamby |
Posted - 04 giu 2026 : 16:10:48
OK terrò presente in fase di montaggio, controllerò sicuramente meglio che lo scodellino dentato sia in posizione, oltre a controllare bene il serraggio.
Per la ruota di scorta si, mi rendo conto che così è scomoda, ma avendo già il portaruota e preferendo portarmi la ruota per i (pochi) giri fuori porta, ho deciso di montarlo almeno temporaneamente. In futuro se continuerò ad usarla regolarmente mi piacerebbe magari passare ai tubeless in modo da portarmi dietro il classico kit di riparazione + pompa, O magari un bel portapacchi + portaruota + schienale per rendere più comodo l'uso in coppia... Ma servono sempre soldi, quindi per ora va bene così.
Vedremo! |
| Belligerante ugo |
Posted - 03 giu 2026 : 20:47:34
Carissimo Michele ti posso assicurare che l'errore è stato quando hai montato la rondella dentata che non è andata in battuta con il manicotto è il bullone non è stato avvitato completamente,perciò quando rimonterai di nuovo controlla se la rondella dentata è centrata bene con il manicotto e i dentini si innestano alla perfezione ciao
Belligerante Ugo |
| Wildcat |
Posted - 03 giu 2026 : 17:12:51
Citazione:
Messaggio inserito da gamby
Unico piccolo problema, ho scoperto che i vecchi copertoni avevano un diametro leggermente inferiore per cui stavano comodamente in quella posizione, mentre gli attuali (o comunque quelli che ho acquistato) sono leggermente più grandi e non ci stanno se non sgonfi.
Pazienza, ho a disposizione una pompa a piede che proverò a far stare da qualche parte, magari dentro al cofano sinistro.
Abbiamo subito tutti il fascino dei portaruota centrali, esteticamente sono belli e conferiscono un aspetto sportivo che su alcune Lambretta come la tua sta molto bene. Alla fine però li abbiamo smontati tutti, proprio per il fatto che la ruota, se non sgonfia, non ci sta. Potresti trovare, oppure modificare da solo, lo sportellino del bauletto con l'incavo centrale per favorire il posizionamento della gomma gonfia; non è però l'unico problema perchè spesso anche l'apertura della sella per fare benzina è impedita dalla ruota in quella posizione. Dipende da quanto usi la Lambretta; se la usi tanto, sono convinto che lo toglierai, se la usi poco, allora si può sopportare. Io ho un portaruota centrale su una TV1, la uso molto poco e ci sta davvero bene. |
| Iso |
Posted - 03 giu 2026 : 16:04:16
Bel lavoro, complimenti.
Ciao. |
| gamby |
Posted - 03 giu 2026 : 15:07:34
Rieccomi. Confermo, ho aperto e il problema sta nel parastrappi.
Purtroppo, non so se per un errore di serraggio o perchè la vite di testa ha ceduto, succede che la vite stessa si è allentata permettendo allo scodellino di toccare il carter, quindi di bloccare l'intero albero motore.
L'unico danno non riparabile, ma comunque solo estetico, è un segno sull'interno del carter.
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Nel male, mi è andata bene che solo la dentatura dello scodellino si è rovinata. Tutto il resto è integro.
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In ogni caso ne approfitto per rivedere anche l'intero blocco parastrappi, dato che:
1. avevo intenzione di allungare leggermente il rapporto di trasmissione montanto pignone +1 dente
2. Mi sono accorto che i denti del pignone originale sono abbastanza usurati, e non vorrei che assieme alla catena nuova vadano a creare imprecisione nell'ingranare e quindi quello "scatto".
3. Ho approfittato di acquistare catena +1 maglia e tendicatena che tira verso il basso, proprio per avere maggiore libertà di azione nella regolazione.
Prossimo step, una volta ricevuto il materiale, rimontare il tutto e rivedere i passaggi dei cavi cambio che sono ancora un po' tirati.
Nel frattempo invece, lato estetico, ho rimontato il portaruota centrale originale. Devo dire che si perde qualcosina in comodità per montare in sella, ma esteticamente è molto bello!
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Unico piccolo problema, ho scoperto che i vecchi copertoni avevano un diametro leggermente inferiore per cui stavano comodamente in quella posizione, mentre gli attuali (o comunque quelli che ho acquistato) sono leggermente più grandi e non ci stanno se non sgonfi.
Pazienza, ho a disposizione una pompa a piede che proverò a far stare da qualche parte, magari dentro al cofano sinistro.
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| Belligerante ugo |
Posted - 25 mag 2026 : 14:30:25
Devi aprire il motore di sicuro si è rotto qualcosa e blocca tutto ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 25 mag 2026 : 09:20:02
Buongiorno a tutti,
ho fatto ancora un po' di verifiche e aggiustamenti.
Prima di smontare ho verificato l'esterno e a livello di guaine e passaggi non ho trovato particolari problemi. Cambio e frizione sembrano ben settati e scorrevoli.
Quindi ho smontato e l'unica anomalia che ho riscontrato, e che inizialmente avevo pensato "tollerabile" è un po' di scalinatura su cestello frizione (corona) e su spingidisco, che quindi ho provveduto a sostituire. Il ragno frizione ed i dischi invece erano già nuovi, quindi ora la frizione è completamente nuova.
Rimonto il tutto e provo l'accensione. Sul momento l'avviamento risultava un po' più duro del normale, quindi apro di nuovo e verifico il gioco assiale tra corona e ragno, che risulta corretto (dell'ordine di 1mm scarso).
Chiudo il tutto e accendo, pensando che la durezza dell'avviamento fosse questione di lubrificazione, dato che avevo appena rimontato il tutto. Faccio un paio di giri di cortile e sembra tutto ok, prima e seconda perfette, frizione perfetta.
Esco per un giro in paese e, dopo qualche centinaio di metri, mi fermo ad un incrocio e la moto si spegne improvvisamente.
Provo a farla ripartire e... pedale di avviamento completamente bloccato!!!
Se premo la frizione affonda benissimo, molto libero, mentre se lascio la frizione si blocca.
Sto pensando a questo punto a qualche difetto lato parastrappi, anche se non riesco a rendermi conto di cosa può succedere in quel punto che addirittura vada a bloccare la trasmissione.
Appena riesco smonto nuovamente e verifico. |
| gamby |
Posted - 13 mag 2026 : 14:55:18
Perfetto grazie Ugo, quella foto vale più di mille spiegazioni.
Fatto stà che oggi in qualche km ho visto solo uno slittamento, magari basta un nulla per scatenarlo. Sembra comunque un effetto più evidente a caldo, ma non vorrei smentirmi nelle prossime uscite.
Devo rivedere un po' il tutto. Non vorrei che ci sia veramente qualche problema di guaine e cavi e prima di aprire di nuovo il carter devo assicurarmi che sia tutto perfetto esternamente. |
| Belligerante ugo |
Posted - 13 mag 2026 : 13:32:36
Si Michele mi riferivo sotto il silent block (il tubolare del telaio) che poi si incastra alla piastrina fissata sul supporto marce ti allego foto ho segnato con il colore Azzurro e alla piastrina con colore Verde,mentre la leva frizione la posizione è questa in foto quando è tutto scollegato deve avere questa angolazione ho segnato con il colore Rosso ciao
Belligerante Ugo
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| gamby |
Posted - 13 mag 2026 : 12:30:46
Cavoli per il cavo freno errore mio, in effetti ho rivisto la foto pre smontaggio e passava non sotto il silent block, ma addirittura sotto il tubolare del telaio dove passa il perno motore. Provvederò a spostarlo
Per la leva frizione essendo montata su millerighe non vorrei averla montata un dente troppo avanti, ma sono abbastanza sicuro che non sia tirata dal cavo. In ogni caso appena possibile ricontrollo |
| Belligerante ugo |
Posted - 13 mag 2026 : 11:16:05
Dalle foto che hai postato il filo del freno posteriore va posizionato di sotto al silent block, NO di sopra,la leva frizione mi da l'impressione che sia troppo tirata ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 13 mag 2026 : 10:52:51
Rispondo a tutti e tre
- Filo frizione... Ho lasciato un minimo di gioco alla leva in modo che il primissimo movimento sia libero, poi inizia a tirare. Proverò a mollare ancora leggermente
- Allego sotto la foto dei passaggi cavi. Mi sembrava la via più "naturale" senza fare pieghe strane
- La crociera non è stata sostituita ma sembrava in buone condizioni. Quando cambio sento il "click" bello deciso e stabile. Forse perche vengo dalla 125D ma la cambiata mi sembra molto stabile. Allego una foto dei componenti cambio smontati ma non credo sia sufficiente per capirne lo stato (non ne ho altre più definite purtroppo)
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Mi viene adesso il dubbio che il cambio non sia sufficientemente preciso e stabile e che quindi perda per un istante presa. Provo a rivedere cavi, passaggi guaine e regolazione perchè effettivamente all'inizio ho avuto qualche problema di regolazione a causa di una delle guaine cambio che arrivava leggermente corta all'estremità.
Appena riesco a rivedere il tutto vi aggiorno. |
| Ignazio Campus |
Posted - 12 mag 2026 : 23:00:47
La crociera in che condizioni è?, è stata sostituita?
ciao. |
| perussu |
Posted - 12 mag 2026 : 22:44:16
Puoi pubblicare una foto del percorso delle guaine nella zona del motore?
A+
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*L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo....
*DL 125/'69* appena arrivata in garage! |
| Belligerante ugo |
Posted - 12 mag 2026 : 22:19:07
Potresti avere il filo della frizione troppo tirato controlla ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 12 mag 2026 : 16:51:38
Ma è possibile così facilmente montare gli ingranaggi al contrario? Ricordo di averli verificati sia a livello di allineamento sia con le foto dello smontaggio, e il tutto coincideva.
Cerco di spiegare meglio la situazione: come detto, succede esclusivamente in seconda e terza marcia, e davo colpa al fatto che magari qui la coppia si sfrutta di più.
Fatto sta che, accelerando, sento un leggero "vuoto" con successivo sobbalzo in avanti della moto, per questo parlo di scatto.
Personalmente non ho sufficiente esperienza per associarlo a parastrappi, frizione o cambio.
Tendevo ormai ad escludere la frizione perchè: i dischi in sughero sono nuovi, molle frizione nuove rinforzate +20%, ragno nuovo, cestello/corona originale, leggermente segnato a vista ma con segni quasi impercettibili al tatto. Ho provato sia olio 80w90 sia 10w30 senza ottenere cambiamenti.
Avevo pensato poi al parastrappi perchè sembra uno strappo più "elastico", ma detto così magari anche uno scatto sul cambio può ripercuotersi sul parastrappi e generare il senso di "elasticità". |
| Hal9000 |
Posted - 12 mag 2026 : 16:17:51
parli di "scatto", cioè qualcosa di netto e secco e non graduale....
ipotesi: ma non è che hai montato gli ingranaggi di 2 e 3 al contrario?
per cui le marce tendono a scavallare, da qui lo scatto che senti.... perchè se fossero frizione e parastrappi, per come son fattie e agiscono direi che un loro malfunzionamento dovrebbe dare luogo a un fenomeno NON secco, ma in certo qual modo graduale....
HAL9000 |
| gamby |
Posted - 12 mag 2026 : 14:19:47
Grazie Ugo, come sempre esauriente.
Rispondo a punti:
1. Ho messo olio SAE30 su consiglio di un conoscente (che però ha esperienza con Vespa) ma non ho trovato differenze. A questo punto tornerò a 80w90
2. Ho smontato e rimontato il parastrappi ma non mi sembra di aver notato difficoltà o imprecisioni nel montaggio. Anche il serraggio mi sembrava corretto.
3. Per la trasmissione: la catena attuale è nuova, ed ho già in casa il pignone z16. Ho provato a montarlo ma non è possibile in quanto la catena è troppo corta, per questo pensavo alla catena +1 maglia, ma a questo punto rivaluterò la cosa se che significa sostituire anche il tandicatena.
4. Per i rumori al manubrio, controllerò anche questi dettagli, grazie dei suggerimenti
Tornando agli slittamenti, ho ancora un mezzo dubbio sul fatto che sia un problema di parastrappi o di frizione. Come li riconosco esattamente? Che comportamento si evidenzia nei vari casi? Ho fatto qualche km con un paio di tirate in pausa pranzo e continua a manifestarsi uno "scatto", praticamente solo in seconda e terza marcia, con un improvviso sobbalzo e aumento dei giri motore per un istante. Succede sporadicamente, e a prima impressione un po' più spesso a caldo.
Ma, date le premesse, non riesco più a capire se si tratta di parastrappi, frizione, o altri fattori. |
| Belligerante ugo |
Posted - 12 mag 2026 : 13:35:54
Michele ti elenco i problemi che hai riscontrato, 1)alle Lambrette LI ci va solo olio motore 80/90W,2)la molla del parastrappi pignone non è mai successo che abbia ceduto,può succedere quando non viene stretto bene il bullone(n.28) fino in fondo oppure i dentini della rondella (n.27) non vengono incastrati bene nell'innesto scorrevole (n.25),3)se metti il pignone de 16 e la catena da 81 maglie ci vuole anche il tendicatena che tira giù altrimenti la catene rimane lenta,4) il rumore nel manubrio potrebbe essere quello di non aver spessorato bene gli alberini marce oppure accelleratore oppure ci manca qualche boccola spero di essermi spiegato bene ciao
Belligerante Ugo |
| gamby |
Posted - 12 mag 2026 : 10:37:06
Buongiorno a tutti!
Arrivo dopo tempo con un resoconto delle prime settimane di utilizzo.
Settimane che hanno visto ancora qualche problema da risolvere ma da cui sto pian piano uscendo.
Per il discorso carburazione, rimasto in sospeso negli scorsi post, confermo di aver mantenuto carburatore originale con getti min 50 / max 107. Tutto il resto invariato.
Poi, ho risolto del tutto il problema con il freno, che già mi aveva dato noie durante i primi test. Dopo aver scoperto che il tamburo (trapiantato da una LI III serie) stava cedendo nella parte di centraggio, ho deciso di montare un nuovo tamburo.
Altro problema ancora in via di risoluzione: ho qualche slittamento durante la marcia. All'inizio sospettavo fossero slittamenti della frizione, quindi ho provato olio SAE30 anzichè 80W90, ho messo molle +20% alla frizione, e cambiato il ragno dato che era piuttosto usurato.
Non ho risolto la cosa ma, facendoci meglio caso, più che slittamenti sembrano dei "colpi" quando il motore è in coppia. Sto sospettando che sia la molla del parastrappi sul pignone un po' cedevole.
Credo proprio che sostituirò anche quella, e magari per l'occasione vedrò di recuperare un pignone +1 dente e catena +1 maglia per allungare leggermente la trasmissione, dato l'aumento di cilindrata da 125 a 150.
Ho un ultimo problema da analizzare, che è un rumore sordo al manubrio quando prendo buche un po' più secche. La forcella è ben regolata e non ho giochi strani, quindi deve essere per forza qualche gioco tra i lamierati.
In tutto questo le prime impressioni di utilizzo sono molto positive, soprattutto arrivando da una 125D la sfruttabilità è su un altro pianeta, le salite si affrontano con serenità anche con passeggero, la frenata non mette dubbi sulla sicurezza nel traffico (ricordando comunque l'età del mezzo). |
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