| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| fraH2O |
Posted - 24 feb 2015 : 08:10:40
Dopo lunghi tira e molla e sopratutto data la scomodità di dove era la mia Lambretta, finalmente dopo aver comprato casa con la possibilità di un garage doppio ho riportato a casa dopo ben 15 anni di inutilizzo la mia signorina.
Le prime 4 foto sono le ultime di quando ancora era completa nel 1999.
Il suo spec è:
TS1 225
Albero AF
Accensione elettronica AF leggermente alleggerita
Dell'orto VHSB 34
Collettore MRB
Frizione originale con molle rinforzate
Cambio GP 200 con pignone da 19
Taffspeed Exhaust - Venduto
Freno a disco originale SX200 modificato idraulico (modifica Chiselspeed)- Venduto
Ammortizzatore regolabile posteriore Taffspeed - Venduto
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E dal prossimo post comincia il nuovo step
The dark side of Lambretta racer |
| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| fraH2O |
Posted - 13 ago 2026 : 09:46:46
Citazione:
Messaggio inserito da Iso
Ciao, ti leggo ammirato, ho solo da imparare.
Riguardo agli eventi dove mi citi, non ti tiro le orecchie, anche io avrei fatto le tue stesse scelte.
Il fatto che si sia guastata i casi sono due:
- la tensione alternata in ingresso ha picchi che superano i 28volt
- l'assorbimento in uscita supera i 36watt indicati.
Potrebbe esserci stati degli errori di collegamenti, ma considerata la tua competenza lo escludo categoricamente.
Ciao.
Iso ti ringrazio per la fiducia e la competenza che mi dai...ma rientro nel clan dei paciugoni/sperimentatori.
Alla fine la tua deduzione è quella corretta. Il convertitore non ha digeriti i picchi che gli sono arrivati e si è gonfiato bruciandosi. Ho risolto temporaneamente togliendoli e mettendo lampadine a filamento normali con un assorbimento maggiore e ritornando in AC non ibridando più l'impianto.
Ho già preso tutto l'occorrente per fare la conversione totale a 12v DC con batteria da usare come tampone in modo da avere un impianto più stabile anche in vista del montaggio della sonda lambda di SIP per controllare l'air/fuel ratio per la carburazione
Citazione:
Messaggio inserito da Iso
Qui, per il gran lavoro certosino fatto, si può commentare solo con "maial".
Ciao.
E grazie ancora, domani tra paraolii e Treebond partiremo a sigillare tutto il gruppo termico e poi (con una mano nella parti basse) faremo il pressure test. Se tutto ok, direi che da sabato potrò iniziare il nuovo rodaggio.
Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
| Iso |
Posted - 12 ago 2026 : 18:38:00
Citazione:
Messaggio inserito da fraH2O
Diario di un disastro in carbonio (seconda parte)
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Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance
Qui, per il gran lavoro certosino fatto, si può commentare solo con "maial".
Ciao. |
| Iso |
Posted - 12 ago 2026 : 18:32:56
Citazione:
Messaggio inserito da fraH2O
......
Nel mentre facevo il test ho notato che le lampade T10 a led con un assorbimento minimale di 0.1Ah mal di gerivano la corrente AC.
Dopo qualche ricerca ho comprato e montato un convertitore AC/DC 12 -28v per 3Ah montato sulla solo linea delle posizioni.
Risultato (e qui ISO so che mi tirerà le orecchie) ho bruciato il convertitore.
....
Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance
Ciao, ti leggo ammirato, ho solo da imparare.
Riguardo agli eventi dove mi citi, non ti tiro le orecchie, anche io avrei fatto le tue stesse scelte.
Il fatto che si sia guastata i casi sono due:
- la tensione alternata in ingresso ha picchi che superano i 28volt
- l'assorbimento in uscita supera i 36watt indicati.
Potrebbe esserci stati degli errori di collegamenti, ma considerata la tua competenza lo escludo categoricamente.
Ciao. |
| fraH2O |
Posted - 12 ago 2026 : 16:10:20
Diario di un disastro in carbonio (seconda parte)
Aperto tutto il motore: la conta dei danni si è fermata al pistone. Il dio della velocità (quello di Burt Munroe) ha voluto in sacrificio solo il pistone. TS1, e albero primatist per fortuna illesi.
Alberto era quasi più amareggiato di me e si è messo a fare lo scalatore di un 8000 per trovare pistone e testa per il mio TS1…ma na nada. Il mio. BGM grade B manco la scatola…e nemmeno altro pistone con testa dedicata. Complice sicuro anche il periodo (demmerda) delle ferie eravamo amabilmente fottuti.
Alla fine optiamo per montare l’SS225…ma i bravi ragazzi di RLC erano a secco…e infine gira che ti gira spunta per miracolo (sempre grazie a RLC) un kit mk3 2023 spec da Scooter Center
Nel mentre che arriva il tutto, ho poi il piacere di avere come sostitutiva niente meno che la mitica “Leoparda”….per la serie un certo mezzo con una certa storia. 
Arriva il tutto 5gg fa e Albi si mette a fare lo scienziato pazzo con dremel e fresini per fare il casing match transfer port…l’SS ha un imbocco più generoso del mio amato TS1.
Inoltre presa la CDI standard con una maappatura più dolce e meno aggressiva come il vecchio casatronic MK1 (quello a cui si bruciano gli statori)
L’altro ieri finiamo di “giocare” con basette e squish per arrivare a 3.8 mm di basetta (3mm di bgm e 0,8 di guarnizione carta) per ottenere uno squish finale di 1.33
Questo week con tutto in ordine o quasi (ci siamo cagati addosso con il paraolio albero lato volano e fortuna Davis ci ha dato una mano) faremo l’assalto finale al rimontaggio per poi si spera di poter rimettere il culo sulla mia cartonia che mi deve solamente portare in comune all’altare dalla mia buona e paziente futura moglie….stay tuned per altre sfighe e rogne dell’ultimo minuto #128584;#128584;#128584;#128584;
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Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
| fraH2O |
Posted - 12 ago 2026 : 16:00:52
Diario di un Disastro carbonio (prima parte).
25 luglio: da una ratio di 4.45 con pacemaker abbinata a 46/19 passo ad una 4.23 con 46/20. In corsa 60 ha preso molta più coppia e a orecchio mi sembra sempre corta, purtroppo non digerisco i cambi corti da cronoscalata.
26 luglio: parto per un raduno a Padova. Viaggio di andata tranquillo, 110 -120 a 6000 giri e mai una seduta o sottocoppia anzi partendo da 3000 -3200 in giri in quarta risale progressiva senza alcun dubbio o tentennamento. Il mio buon vecchio TS1 si sgranocchia il 20 senza alcun timore
Partiamo per il solito giro a velocità “Lui 50 CL” in seconda…. Dopo 25 km brucio la candela…troppo piano, mi si imbratta tutto e le candele saltano che è un piacere. Mi sono fatto il giro in prima sfrizionando….mi fermo cambio la candela (l’ultima che avevo), metto la prima e poi per magia scopro di avere altri 3 rapporti…la guardo: ”torniamo a casa va lá che è meglio” dico alla mia figlia misto acciaio/carbonio.
A 3 km all’arrivo faccio l’ultimo sparo…7600 giri e più o meno a 142-145 orari…..sento un botto improvviso, nessuna ruota bloccata ma motore ammutolito. Arrivo a 350 mt da casa. Calcio alla pedivella con timore reverenziale per vedere se era bloccata…va giù come fosse un lambrettino 48 spompo…No compressione: capisco senza manco aprirla che il mio pistone BGM deve avere un buco di troppo e in una parte sbagliata
La guardo e comunque la ringrazio…è sempre stata onesta con me e siamo tornati a casa assieme, anche perchè senza di lei non ci sarei tornato.
Chiamo Alberto: "smonta la candela e vediamo il colore". Un bel alluminio fusione da cielo di pistone
Nel frattempo il socio di carbonio Roberto pure lui ha un mezzo disastro con la sua carbonio
Luglio nero, nerissimo….anzi nero trama in carbonio.
Albi ce le recupera , io pistone con un buco che sembra una vagina (cit Albi.) e Roberto con 8 denti in meno sul cambio (Cyclone 5 marce prime versioni....all'incirca anno 2017)
Facciamo un pressure test sulla mia prima di smontarla…aspirazione vistosa zona collettore pacco in più centralina CDI sport che ha ritardato troppo per i pochi giri che sviluppo. Mix letale di anomalie che ha trasformato la detonazione all'interno del cilindro in un cannello ossidrico e ha ucciso il mio pistone. #129318;#127995;#8205;#9794;#65039;
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Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
| fraH2O |
Posted - 22 lug 2026 : 11:51:48
Ho iniziato a testare la carburazione essendo ritornato al ramair.
La prima prova (e questo caldo letale non aiuta a leggere bene) con getto del max 330 mi ha murato a 7300 giri.
Sono sceso a 320 e il muro si è spostato a 7500, con un istante di picco a 7600, ma non sono ancora arrivato a fondo, sento solo che il muro si è spostato.
Mi è stato consigliato di fare la prova del plug chop, cosa che avevo in mente, se non che mentre vuotato il circuito della benzina (rubinetto chiuso e al minimo), al momento di spegnerla quando sentito che si stava accelerando, non si spegneva.
Spenta alla vecchia maniera (prima inserita e frizione mollata), ho aperto il manubrio e morsettiera posteriore.
Tester in mano e ho iniziato a controlallare la continuità dei cavi.
Cablaggio telaio ok, cavo verde bobina ok, blocchetto chiave KO.
Non volendo rinunciare al mio buon vecchio Osam di 56 anni, ho preso il blocco intero e l'ho immerso nell'alcool isopropilico vergine e immerso nella mi vasca di lavaggio dei pezzi al 3d con tanto di turbina per fare circolare l'alcool
Asciugato senza uso di aria, e dopo 15 minuti ho ritestato tutti i cablaggi tra le posizioni OFF, contatto chiave, posizione e luci grandi.
Blocchetto tornato ai suoi antichi fasti, e già che c'era ho fatto fare un bagno anche alla morsettiere a cui ormai arrivano solo 2 coppie di cavi (marrone e verde).
Con lo spegnimento a chiave di nuovo funzionante, sono tornato a tribolare sulla carburazione e pronto per il test plug chop
Ho aspettato le 22 di sera per avere fresco e infine test eseguito. Terza , quarta tutto spalancato raggiunti i 7600, spento e smontato candela che appare di un nocciola scuro, quindi qualche cosa posso ancora limare per avvicinarmi all'antico picco degli 8000 -8100 raggiunti quando era in corsa 58.
Nel mentre facevo il test ho notato che le lampade T10 a led con un assorbimento minimale di 0.1Ah mal di gerivano la corrente AC.
Dopo qualche ricerca ho comprato e montato un convertitore AC/DC 12 -28v per 3Ah montato sulla solo linea delle posizioni.
Risultato (e qui ISO so che mi tirerà le orecchie) ho bruciato il convertitore.
Smontato e pattumato tutto, testato se il mio regolatore e statore e CDI avesse avuto danni e invece tutto sano e salvo.
Ho tolto le lampadine a led e messe le classiche W5W.
GIà Albi mi aveva avvertito di dare una buon massa per l'accensione Ducati che è molto sensibile.
Ho sverniciato sotto al telaio e poi con un cavo da 2.5 ho messo in comunicazione motore e telaio. Il tutto poi arriva ad una piastra a battuta sul telaio con delle groover. Prima di riaccendere ho testato la continuità della massa.
Riaccesa e ora tutto al suo posto e funzionante. prima di richiudere ho testato che tensione regolata arrivo alle lampadine al minino a 2500 e 4500 giri fosse costante senza subire dei picchi. Tutto ok e ho richiuso.
Ora 2 ammennicoli da sistemare come viteria e poi un pò di km prima di domenica per andare a fare un giro al raduno a Rovolon (PD) del lambretta club Triveneto.
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Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 15 lug 2026 : 14:58:21
Citazione:
Messaggio inserito da te_mattia
C****! Lavoro magnifico. Curiosità: il materiale del 3d resiste alle vibrazioni? Come si comporta?
Ciao Mattia, si ti posso dire di si.
Il primo pezzo (non contando i loghi) che ho testato come resistenza sia termica che durezza è il guida cavo del freno che è posizionato sotto al tubo dove passa il perno motore e li tra vibrazioni e calore penso sia uno dei posti peggiori....e dopo 500 km è ancora li intatto e senza la minima deformazione.
Prima di produrmi i pezzi mi sono studiato le specifiche sia di durezza (siamo sui 90 shore contro i 55 shore del teflon: dove lo shore è l'indice di durezza del materiale) e resistenza termica (che è intorno ai 85 -90 gradi prima dell'inizio di deformazione).
Altri pezzi che monitoro costantemente e che sono abbastanza sollecitati sono le boccole del R1. le ho smontate, controllate e misurate: nessuna deformazione.
Anzi credo che la resina polimerizzata sia anche meglio del FDM (o stampa a filamento iniettato) in quanto gli strati sono più uniformi e meno (a me mai successo) inclini allo sfogliamento.
Poi io tendo ad aumentare esposizione alla polimerizzazione e minor spessore dei layer (strati) di stampa...ma qui entriamo più nel mondo della stampa 3d.
Cmq riassumendo: reggono come l'ABS, la resina che uso è infatti ABS like.
Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
| te_mattia |
Posted - 15 lug 2026 : 14:03:13
C****! Lavoro magnifico. Curiosità: il materiale del 3d resiste alle vibrazioni? Come si comporta? |
| fraH2O |
Posted - 15 lug 2026 : 13:40:40
Dopo il drastico taglia (senza cuci) per ospitare il Ramair, al solito ho cercato di indorare la pillola del traforo fatto con qualche ammennicolo in 3D.
Ho prodotto una cornice per rendere meno grezzo il buco, rifatto il logo della fiancata dove l' 1 da numero si è trasformato in lettere e poi mi sono studiato un deviatore posto nel retro del ramair.
Magari non serve a nulla, ma nella mia testa ho pensato di dare un aiuto all'aria ad entrare nel filtro specie alle alte velocità. Poi se non servirà a nulla lo posso togliere facilmente.
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Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 10 lug 2026 : 09:34:30
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=NLtxOAo7t7w/youtube]
Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 10 lug 2026 : 09:09:33
Ah dimenticavo che ho sostituito la mia Varitronic con la Casatronic Ducati prendendo la sport con pedo da 2.1 e CDI sport con partenza a 24 gradi e ritardo a 16-17 gradi.
Non che andasse male, ma sentendo in giro che gli statori hanno "una scadenza come il latte", per non avere brutte sorprese ho preferito prevenire.
Ho poi preso anche la massa volanica da 2.8 per poi fare le varie prove di resa.
Praticamente, mutuando dalla Formula 1; sono partito a metà maggio con la Versione A e sono arrivato a luglio con la Versione B del progetto....e l'anno deve ancora finire...
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Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 10 lug 2026 : 09:04:27
Mascherina, occhiali, dremel e senza stare tanto a pensarci: via mezzo etto di carbonio.
Ramair fresco di arrivo su e le quote prese e le dime autoprodotte hanno svolto bene il loro lavoro.
Centrato è centrato, peccato solo per l'inclinazione anomala che porta il Ramair in corrispondenza della gola per i fregi dei bandoni...amen.
Sto già importando al 3d le aree grafiche su cui lavorare per "incipriare" un pò questa Gargantua di buco nero.
Terminato il lavoro statico, tornerò poi a lavorare sulla carburazione al TM.
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Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
| fraH2O |
Posted - 08 lug 2026 : 13:37:01
E ora ritorno a bomba sul discorso "air inlet"
Osservando i vari esperimenti e notando i residui polverosi presi in appena 600 km, ho scelto che la salute e longevità del mio TS1 superano di gran lunga il "trivellare" il carbonio.
Via qualsiasi rete e retina o inutili palliativi di filtri e ho ripreso (volente o nolente) in mano il mio vecchio (nuovo) e fidato Ramair MR-011 che però tra i suoi 85 mm di altezza e 92 mm di diametro esterno, necessita di un signor buco nel bandone.
Di gomme curvate o filtri entro bordo (come a mio solito) non ne voglio sapere, per me l'aria deve essere fresca e non riscaldata all'interno dal motore)
La solita difficoltà di centrare il buco (senza doppi sensi ovviamente  )
Il collettore LTH (come d'altra parte molti altri collettori dotati di attacco con flangia elastica di gomma) ha 2 inclinazioni. La prima è l'inclinazione verticale di circa 20 gradi rispetto alla verticale...e inoltre ha anche una inclinazione laterale che portano a puntare il tm in direzione anteriore.
Per non diventare matto e tagliare "ad cazzum" mi sono creato le dime del profilo bandone sia verticale che orizzontale.
Con il filtro Ramair alla mano mi sono riprodotto una dima con le sue stesse misure, ma tagliata e profilata per appoggiarsi al bandone e farmi vedere l'ingombro da "minimo sindacale"
Ho poi riprodotto la faccia esterna del filtro inclinata e tenuta in guida da una bussola che ho utilizzato come un asse ed posizionata ortogonalmente allo slide del TM. In questo modo ho ottenuto il contorno (allargato di 1 cm circa) del futuro "buchino" che dovrò fare sul bandone.
Prossimi giorni, dremel e via il dente.
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Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 08 lug 2026 : 12:30:11
Altro difetto da sistemare (e anche pericoloso) è la luce inesistente all'anteriore.
Forse l'ho già scritto: una sera fuori con Albi e lui dotato di luce led. Io davanti....lui illuminava per lui e per me. Io proprio avevo un fascio inesistente e ridicolo, quasi da luci oscurate stile fanali seconda guerra mondiale.
Ho iniziato a sondare la rete e tra misure, ingombri e luce, ho preso un faro led prodotto dalla EVOK per la ciospa 50 special. Nel frattempo ho preso un faro anteriore CL da sacrificare.
Solita sequenza (come ormai da anni faccio con le mie 4 ruote): forno preriscaldato 100 gradi, porta aperta e 4 minuti di calore, separazione vetro da parabola e pulizia residui sigillante.
Una volta aperti entrambi i fari, ho poi aperto la parabola GP per accogliere il faro led evok (anch'esso riprofilato)
Un po' di quote e mi sono prodotto la maschera di adattamento tra parabola GP e faro evok.
Sigillante poliuretanico alte temperature (per intenderci il sigillante usato anche per fissare i parabrezza) e ho chiuso tutto.
Montato (con il raddrizzatore AC/DC fornito dalla stessa evok), eliminata morsettiera e portalampada originale, richiuso tutto e testato (anche in notturna)
E come disse qualcuno a livello biblico: "E luce fu!" (e che luce sia anabbagliante che di profondità)
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Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
| fraH2O |
Posted - 08 lug 2026 : 11:27:28
Nel mentre ragiono sul dicorso immissione aria, ho poi portato avanti un altro feticcio su cui rimuginavo da tempo: Avere il corpo del silenziatore della mia JL in carbonio.
Girovagando in rete ho trovato in cina (ma non con Aliexpress o altri marketplace) una azienda specializzata in realizzazione di parti custom in carbonio.
Ho progettato il file STEP col mio solito Fusion360 e gli ho inviato il tubo da produrre prendendo le quote dal tubo inox originale delle mie JL4.
Tubo arrivato, aperto il silenziatore, sostituito tubo e lana di vetro e rimontato il tutto.
Con i miei soliti metodi scolastici (con rimembranze di disegno tecnico) ho realizzato il logo JL di Jim Lomas usando il suo logo originale. Ho ritagliato un quadruplo layer di alluminio a cui ho applicato il vinile adesivo rosso.
Una volta finito il tutto, montato e soddisfatto....e credo felice anche il TS1 (che spera che magari per i prossimi 2gg non lo tocchi...ma dubito )
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Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 08 lug 2026 : 11:17:28
Citazione:
Messaggio inserito da wanvaiden
Se la presa d'aria dietro la apri?
Nel mentre ti rispondo e avanzo con il "diario" o racconto dei miei esperimenti che ,nel corso dei vari test e osservazione anche delle varie turbolenze sotto cofano, sono già cambiati e preso altre strade.
Comunque:
Dopo aver creato l'imbocco o mini induzione da fissare sul bandone ho poi montato una ulteriore retina a maglia larga per avere un ulteriore scudo.
Nel frattempo per ovviare alla strozzatura del filtro MBD che riduceva il diffusore venturi del mikuni da 62 a 58mm.
Ho preso una nuova retina modificando un classico colino a maglia fine alla quale attorno ho progettato una ghiera da fissare sul TM. Il filtro (una volta che le quote sono tutte tornate) è stato chiuso a "panino" tra le 2 ghiere autocostruite.
Montata e provata. Per sicurezza ho montato un getto max da 350...ma era troppo grande e la murata da allagamento arrivava a 7200 giri. Talmente troppa benzina che ho bruciato la candela.
Sono sceso a 330 (notare che il Mikuni ha getti che salgono di 5 punti alla volta e i suoi 5punti corrispondono ad 1 punto es. dei Dell'Orto)
Con 330 di massimo e con minimo portato da 20 a 27.5 la situazione è già migliorata. il muro è passato da 7200 a 7600....ma ho ancora da lavorare, in quanto ho raggiunto in passato gli 8100 giri. La strada è ancora lunga per trovare la carburazione ottimale (poi sti caldi non aiutano per nulla)
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Duchi Estensi S.C.
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| wanvaiden |
Posted - 22 giu 2026 : 23:02:16
Se la presa d'aria dietro la apri? |
| fraH2O |
Posted - 22 giu 2026 : 11:29:58
A filtro MBD montato (molto ben fatto) ho iniziato a riscontrare i soliti problemi di muro a gas completamente aperto: ovvero carburazione troppo grassa.
Prima cosa che ho notato e che pensavo di evitare. Tocca leggermente sul bandone e oltra a toccare è sicuramente un area che non permette di respirare al motore come dovrebbe.
Il TS1 al solito mi ha fatto capire che preferisce il suo buco aperto.
Quindi senza tanti indugi e troppe remore, fresa e 15 secondi di passione con il carbonio: foro aperto.
Rimonto il filtro e torno a riprovare, situazione migliorata....ma mura ancora. Il contagire se prima si fermava a 6900. ora si ferma 7100...ma mura ancora.
Smonto il filtro e MBD ha costruito una retina a triplo layer, maglia fine - maglia extra fine - maglia fine.
Aperto e tolto lo strato intermedio.
Complice il caldo abominevole non avevo voglia ne io (e sicuramente anche il TS1) di un altro test....meglio aspettare qualche sera alle 20 - 21 con temperature meno afose.
Inizio aragionare a come fare respirare meglio il mio TM e complice di ricordo di alcuni bandoni con prese aria mi metto a paciugare al 3d.
Mi creo la mia presa aria, prima di stamparla chiedo consigli al mio guru.
Il guru (Strayrunner) mi avverte del fatto che quella induzione forzata ad alte velocità smagrirebbe pericolosamente con conseguenze poco simpatiche.
Esercizio di progettazione a parte, abbandono la presa e passo a progettate una immissione senza induzione. AL momento ho riprodotto la flangia di attacco, al quale probabile che farò un ulteriore schermo con retina...per ora sono in fase di studio se fare una flangia con l'attacco di vari moduli o se fare un corpo unico.
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Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 22 giu 2026 : 09:45:22
Citazione:
Messaggio inserito da te_mattia
Lavoro ed ingegno a dir poco eccezionali!
Domanda da ignorantone: con il filtro così non. Rischi troppo con polveri e umidità?
Mentre scrivo ho già forato il bandone....sto lavorando ad un ingressocon ulteriore retuna e un deviatore di flussi interno per riparare il diffusore del carburatore dalle turbolenze- polveri e aria calda interna che si forma internamente (complice molto anche il flusso di aria proveniente dalla ventola del volano. Filtroni è mia intenzione non montarne più.
Duchi Estensi S.C.
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| fraH2O |
Posted - 22 giu 2026 : 09:40:29
Citazione:
Messaggio inserito da perussu
Tuning molto utile ed interessante!
Sono sicuro che se ne producessi qualche pezzo, qui sul forum troveresti acquirenti!
Compreso il sottoscritto......
A+
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*L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo....
*DL 125/'69* appena arrivata in garage!
Ti ringrazio Perussu , nel caso servisse posso passare il mio file che poi può essere dato a chi una stampante 3d per la stampa.
Duchi Estensi S.C.
Stray Runner Performance |
