Non so se capita solo a me, ma se clicco sulle miniature delle foto non si apre la foto in grande....problema mio di caricamento ò è un limite del forum?
Duchi Estensi S.C. Stray Runner Performance
Si apre, solo che per le tue foto si genera una pagina lunga e si deve scorrere verso il basso. Non so cosa abbiano le tue foto.
Non so se capita solo a me, ma se clicco sulle miniature delle foto non si apre la foto in grande....problema mio di caricamento ò è un limite del forum?
Duchi Estensi S.C. Stray Runner Performance
Si apre, solo che per le tue foto si genera una pagina lunga e si deve scorrere verso il basso. Non so cosa abbiano le tue foto.
Vado avanti con il rebuild dove tutto risulta abbastanza standard 8 a parte qualche limata al carbonio che non è propriamente plug & play)
Visto che mi sembrava ci fosse poco nero ho pensato bene di sostituire i dadi del coperchio carter con dei ciechi neri..
Finalmente inizio a montare un pò di carbonio, convogliatore e cuffia su ma sulla cuffia c'è stato un pò da limare nelle solite zone collettore aspirazione e flangia attacco JL...dopo un 3-4 su e giù alla fine abbiamo trovato entrambi la pace e finito di tirare giù calendari.
Cassettino porta olio ha passato il test sia di stoccaggio olio, sia per la liberta di passaggio della mano per arrivare al choke del Mikuni, e Intelli Converter al suo posto: ora lo sfarfallamento e reset continuo del sip saranno un ricordo...e soprattutto quello che mi interessava era non usare qualsiasi tipo di batteria
Ho abbandonato le mie vecchie sundance grip a favore di qualcosa meno cromato e soprattutto meno pesante.
Eliminata la leva originale che avevo cromato e montata la Sip nera Ho poi ricollegato l'anti dive per il quale ero in attesa di un bullone semi filettato che mi ero perso lungo la strada.
Qualche ammennicolo con la sostruzione dei cappucci valvola ruota e nel mentre aspetto il nuovo kit revisione del mikuni ho fatto fare un giro al mio TM nella vasca ultrasuoni per dargli una ripulita.
Pensavo che tra amazon o venditori locali avrei fatto in fretta a trovare il kit revisione del Mikuni...e invece ho trovato su ebay un unico negozio che li ha...in belgio. 50 eurini e 8gg ed è passata la paura. Purtroppo una volta aperto il mio TM le guarnizione erano rigide che sembravano stampate a 3d a filamento.
A parte il tempo poco male.
Opzione buco sul bandone in carbonio...scartata, anche se un pò mi spiace non fare vedere il carburatore montato dal lato "giusto"
Opzione filtroni con curve e gobbe anche no, diffusore aperto non proprio il massimo della felicità; alla fine con calibro alla mano e misurando il diffusore a 62mm, ho trovato un colino che misura 63 e che va su per interferenza: direi che va bene cosi.
Nel mentro che aspetto di tornare a paciugare dietro la carriola, ho paciugato al 3d. Presi tempo fa i badge nasello e scudo da JockeyBox...ma non ero per niente soddisfatto. Girando sul sito di AF ho trovato il logo o font del TS1....e il logo del nasello ho preferito farmelo io. Prima di posizionarlo ho creato una base con del vinile ricordando il colore con cui è nata la mia vecchietta (che ormai ha 56 campane suonate). Stessa sorte per il GranPrix 225....che 225 non è più...e quindi il GP 230 ho preferito farmelo da solo.
Penultimo badge self made è il badge sotto sella, sostituito la cornice DL, cornice LI in nero lucido e nuovo badge al 3d in 2 pezzi : base colorata + maschera con logo.
Montata infine la sella mono (ma che presto verrà sostituita da una Bgm Longtail...che veràà modificata)
Arrivati al momento della nuova JL4 abbiamo notato una modifica alla curva del collettore che ora rimane più alta (vedremo se la curva di erogazione è rimasta la stessa della vecchia), ma la parte a me più indigesta è il tubo a terminale che sulla vecchia ha una forma giusta....sulla nuova sembra un pisellino moscio. Nuovo silenziatore giù e rimontato il vecchio.
Ricomposto carburatore e accesa con la configurazione attuale, tutto abbastanza ok se non che è un pò magr al minimo. Sabato prox provvederemo a cercare nel magazzino di albi un getto del minimo adeguato se non inizieremo a un decimo alla volta ad alesare il minimo esistente. L'aumento di cubatura a quanto pare richiede un pò più di "pappa".
Prima di tornare a casa, ricomposta la pompa Yamaha XT600 con nuovo kit revisione e interruttore stop.
*************************** *L I S 125/'65* in fase di restauro conservativo.... *DL 125/'69* appena arrivata in garage!
Citazione:Messaggio inserito da dero150li
Complimenti x il mezzo e per il lavoro....quanto vorrei un ponte x lavorare comodo
Grazie a tutti.
Nel mentre che aspetto le giornate per andar avanti in officina, continuo a divagare e pasticciare col 3d. Via i panel badge cromati (che pesano pure una tonnellata) e mi sono ricreato i miei con la solita combo per omaggiare Rayspeed.
ieri che era il patrono di Ferrara sono riuscito ad andare un pò avanti e ho collegato la tubazione idraulica del freno, collegato l'interruttore dello stop alla pompa e passato lo switch del sip cercando di occultare al meglio il passaggio dei vari cavi. Sono riuscito a sfruttare una intercapedine di passaggio sulla staffa dell'antidive per tenere in guida e in posizione il cavo di segnale al rinvio del contakm al mozzo e il cavo idraulico del utilizza come passaggio quello che era destinato per la guaina originale del cavo meccanico del contakm.
Terminati i collegamenti vari ho poi montato lo specchio più basso che ho trovato in rete. Specchio che lascio giusto per dire: almeno c'è qualcosa. non volevo forare, agganciare con clip, usare staffe, prolunghe o vitone e balle varie, ho utilizzato la sede della pompa Yamaha. La forma del drop poi non digerisce molto la presenza di specchi. Al momento viaggio cosi, per l'utilizzo "assiduo" che farò del mio TS1 probabile che col tempo lo toglierò nuovamente.
Grazie Iso....ci proviamo a far delle ciambelle col buco. Per L'elba ovviamente non sarà possibile, ma se non ci sono intoppi o magagne tecniche per il 24 maggio dovrei riuscire a fare un radunetto che c'è zona Bologna (credo Zola predosa).
Il lavoro che stai facendo è veramente ottimo anche se stai stravolgendo un po tutto dall'originalità ma questo deve piacere ed ho capito che ha te piace complimenti.Ti voglio spiegare solo un particolare il coperchio volano personalmente non lo avrei tagliato dove ho fatto la X perchè serviva per la protezione accidentale ed anche per un miglior raffreddamento del motore allego foto ciao
Il lavoro che stai facendo è veramente ottimo anche se stai stravolgendo un po tutto dall'originalità ma questo deve piacere ed ho capito che ha te piace complimenti.Ti voglio spiegare solo un particolare il coperchio volano personalmente non lo avrei tagliato dove ho fatto la X perchè serviva per la protezione accidentale ed anche per un miglior raffreddamento del motore allego foto ciao
Qui ho poco potere, bisognerà dirlo a PM Tuning che la produce cosi senza la griglia centrale
Comunque anche con la precedente originale che avevo "ridotto" cosi, non ho mai riscontrato problemi di raffreddamento e per fortuna ingresso accidentale di pietrisco o altro; spererei di continuare con questo trend.
Dopo 2 test tenuta falliti (o anche meglio chiamati Pressure test) per perdite tra V force, collettore LTH, flangia gomma attacco mikuni, l'ultimo test ha dato esito positivo con tenuta ottimale e quindi più nessuna aspirazione anomala di aria.
Una volta terminato lo spurgo freno anteriore con il mio solito attrezzo che uso per freni e frizioni delle mi auto, ho poi montato lo scudo almeno per iniziare a dargli una parvenza delle sue forme.
Accensione avvenuta, gira bene, e ovviamente da carburare (prediligendo il grasso).
Intelli converter perfettamente funzionante (anche se la fotocamera del telefono litiga con i led) che da una tensione costante già al minimo di 14v senza alcun sbalzo e arrivano 12.5v costanti all'alimentazione del Sip.
Questo week non si lavorerà perché saranno tutti in pellegrinaggio all'elba. Spero nel prossimo week di finire con parafango, nasello e manubrio che saranno un bel grattacapo. Sul carbonio non ci sono ombre di orme fori o prefori.
GP 225 '71 - TS1 engine
Italy
Inserito il - 10 apr 2026 : 10:41:46
