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kenzo
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 Inserito il - 05 apr 2007 : 12:28:12
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ciao a tutti
vorrei sapere che modello di pistone è quello per fare la conversione suzuki 190cc e che cilndro generalmente viene usato e che biella (solo 175??)
e già che sono in tema..per la conversione 205 honda va solo alesato il cilindro 200??
come vanno a prestazioni e affidabilità??
p.s.
lo so che ci sono anche i cilndri in alluminio, ma costicchiano...
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kenzo
Junior ++
Siena - SI
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573 Messaggi
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Inserito il - 05 apr 2007 : 13:52:59
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è una domanda troppo banale???
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metz
Master +
Ferrara - FE
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Il mio Garage
7248 Messaggi
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Inserito il - 05 apr 2007 : 15:52:10
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| Io è la prima volta che ne sento parlare e sono abbastanza curioso!! |
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n/a
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m455!m0
Senior
Catania - CT
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Il mio Garage
1816 Messaggi
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Inserito il - 05 apr 2007 : 17:23:53
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citazione:
Messaggio inserito da kenzo
ciao a tutti
vorrei sapere che modello di pistone è quello per fare la conversione suzuki 190cc e che cilndro generalmente viene usato e che biella (solo 175??)
e già che sono in tema..per la conversione 205 honda va solo alesato il cilindro 200??
come vanno a prestazioni e affidabilità??
p.s.
lo so che ci sono anche i cilndri in alluminio, ma costicchiano...
Io ho un suzuki 190.
Ricavato da un cilindro SR 190, alluminio con canna in ghisa.
Il pistone da utilizzazre è quello del suzuki ts185.
Li rifà ancora wiseco, su ebay.com li trovi.
Per quanto rigurda la biella da usare leggiti questa discussione che postai all'epoca.
http://www.scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9334&SearchTerms=suzuki
L'honda 205 dovrebbe averlo Paolo Catani, magari se legge questa discussione potrebbe pure intervenire.
M. |
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PC
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Forlì - FC
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Iscritto dal 2001
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Inserito il - 05 apr 2007 : 18:32:30
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La conversione Suzuki nasce negli anni 80 non ricordo di quale moto era di provenienza il pistone.
Il pistone Honda invece proveniva da una moto che si chiamava MTX 200 venduta solo nel Nord Europa, oggi questi pistoni sono diventati praticamente introvabili e costosissimi, visto che non saranno più in produzione. Il diametro di partenza era 67mm ed era praticamente perfetto per la Lambretta, qualche piccolo lavoro di raccordo, testa abbassata perchè il pistone ha il cielo piatto e via. Affidabilità totale e prestazioni dipendenti da cosa altro fai al motore, la mia Lambretta con carburatore da 28mm e marmitta "big bore" originale degli anni 60 fa 130 km/h.
Penso oggi farai molta fatica a reperire tali conversioni comunque.
Paolo Catani - RacingLambrettas.com |
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kenzo
Junior ++
Siena - SI
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Inserito il - 05 apr 2007 : 20:13:18
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provo a riassumere così mi sgridate un pò se sbaglio...
per il 200--205,il pistone è dell' HONDA MTX e si monta diciamo plug&play apparte qualche slimazzatura
per il 190 (che in effetti avevo visto montato con lo spessore alla base) è un pò più complesso
il pistone è del modello TS 185 e va montato conla biella tipo 175 e spessore 2 mm
oppure abbassare il cilindro originale (va bene anche un 150cc o serve un 175cc??) alla base e sopra.
il discorso dello spessore con la biella 175 però alza tutte le fasature+in alto.. poi ai bassi come va la lambretta?
sarei tentato di provare con la biella + corta perchè ho un motore in buono stato e con un cilindro 150 (però potrebbe esere IIserie)montato quindi mi verrebbe bene.
in questo caso potrei solo abbassare la base del cilindro e recuperare dei mm sulla testa? o abbasso troppo le fasature?
p.s.
il post ininglese mi rimane quasi inaccessibile per la lingua... |
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n/a
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Inserito il - 05 apr 2007 : 21:15:57
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se dai un occhio ai vecchi post, avevo spiegato un po come intervenire sul cilindro e sulle fasi, quando si cambia corsa e/o biella e/o pistone ...
S 250 X - LambreTTaTrenTo & Super Scooter |
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kenzo
Junior ++
Siena - SI
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Inserito il - 06 apr 2007 : 09:52:51
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| ok provo a cercare meglio e casomai chiedo a te..grazie per ora |
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conversione suzuki 190+honda 205
