| V I S U A L I Z Z A D I S C U S S I O N E |
| tagliaerbe |
Posted - 10 lug 2006 : 21:35:10
Cosa fare quando l'oggetto in questione non ne vuole sapere di uscire? Nel caso si rompesse, è uguale su tutti i motori li, considerando che il blocco in questione è un 200sx?
Saluti Marcello |
| 20 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| tagliaerbe |
Posted - 14 lug 2006 : 22:05:08
Allora, il codice non ve lo so dire ma di certo la differenza, in corrispodenza del travaso è in alcuni casi notevole (li 1/200x), ed un eventuale "raccordo" deve essere fatto non a caso ma con attenzione.
Saluti Marcello |
| zodiaco |
Posted - 14 lug 2006 : 21:19:34
X TAGLIAERBE
Ciao e benvenuto tra gli estrattori di flang volano.Cazz...rola io l'ultima che ho tolto a momenti scende dal cielo san Paolo a darmi la benedizione dopo tutte quelle che ho detto!Comunque un consiglio x quella famosa flangia lato catena da togliere con cacc. a percussione .Quando la vai a rimontare non mettere le solite viti a taglio ma in commercio vendono delle bellissime viti uguali ma a brugola una mini goccia di loktite(si scrive così?)e rimonti la flangia.Vedrai che la prossima lontanissima volta che andrai a toglierla di nuovo non dovrai best.....are!Aspetto commenti dai più esperti.Ciao ragazzi |
| Giovanni |
Posted - 13 lug 2006 : 12:05:21
Ducati le differenze tra prima serie e le successive non le mettiamo in discussione, ma tra i diversi modelli di terza serie?
Il catalogo si sbaglia?
Marcello sei tu l'ago della bilancia...
spara il numero che è stampato sulla flangia del 200. ;)
Giovanni |
| PC |
Posted - 13 lug 2006 : 11:15:45
citazione:
Si possono comunque usare quelle cilindrate più piccole e raccordarle.
Dico bene?
Sì certamente.
Paolo Catani - RacingLambrettas.com |
| n/a |
Posted - 13 lug 2006 : 08:46:22
... NO SMS MODE ho mai controllato i relativi codici, delle varie flange, ma penso proprio, che ci siano delle differenze sia tra le varie serie (vedi flangia I^s con una della III^s), che tra 125/150 e quelle del 200!!!
non cambia molto, ma visto l'alesaggio della sede "canna cilindro" e la differenza dei travasi, la cosa cambia e non di poco.
comunque, si puo sempre adattare, o fresando, o stuccando.
sx 225 |
| m455!m0 |
Posted - 12 lug 2006 : 22:49:35
citazione:
Messaggio inserito da Paolo Catani
Le flange del volano non sono tutte uguali. I 200 avendo i travasi più grossi hanno flange conseguentemente raccordate.
Paolo Catani - RacingLambrettas.com
Si possono comunque usare quelle cilindrate più piccole e raccordarle.
Dico bene? |
| qwerty_50 |
Posted - 12 lug 2006 : 17:39:43
Sara` mica solo nel caso dei DL?
Il catalogo ricambi richiama per tutti i motori la stessa flangia.
Possibile un errore nel catalogo?
Ciao |
| PC |
Posted - 12 lug 2006 : 11:55:32
Le flange del volano non sono tutte uguali. I 200 avendo i travasi più grossi hanno flange conseguentemente raccordate.
Paolo Catani - RacingLambrettas.com |
| n/a |
Posted - 12 lug 2006 : 09:59:14
quanti ne vuoi????
sx 225 |
| qwerty_50 |
Posted - 12 lug 2006 : 09:46:09
Ieri sera ho pulito la flangia del mio motore (150LI) risulta il codice 19010052.
tagliaerbe dovrebbe dirci come e` marcata la sua, ma in ogni caso direi che come dice il catalogo ricambi sono tutte uguali.
In compenso io sto sempre cercando i paraoli in Vyton.
Finira` che ci metto quelli normali altrimenti sta belin di Lambretta l'accendo a Natale.
Ciao |
| Giovanni |
Posted - 11 lug 2006 : 20:42:12
Tagliaerbe hai per caso scoperto se la flangia volano risulta diversa dalle altre?
Confermo che nel catalogo parti di ricambio ne esiste una sola per tutti i modelli terza serie.
Ciao
Giovaanni |
| Massimiliano |
Posted - 11 lug 2006 : 15:02:36
Sì, quelli li ho levati. Il seeger gigante, che roba!
Forse ho scaldato troppo poco, mi procurerò il famoso phon e ci darò dentro con l'aria calda.
Grazie per i preziosi consigli.
citazione:
Messaggio inserito da sbruscoli
Massimiliano,
hai tolto il seiger e il paraolio interno???
Se si, procedi scaldando con un phon per sverniciare, per diversi minuti, poi va bene con la chiave a bussola o un tubo o punzone con martello, dovrebbe uscire. Per il calore sull'alluminio, non ti so dire fino a che punto si può scaldare, ma penso che con il phon non dovresti avere problemi.
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| Massimiliano |
Posted - 11 lug 2006 : 15:00:01
L'ho smontata da pochissimo anch'io, e pare che l'unica sia usare un cacciavite a percussione, un aggeggio che si trova dai ferramenta ben forniti a circa 10 euro. Consiste di un'impugnatura e di inserti di vario tipo (a croce, a lama). Io ci ho messo anche una prolunga di quelle che si usano per le chiavi a bussola, altrimenti ci arrivavo a stento... un bel colpo deciso e le viti si mollano eccome.
Buon lavoro!
citazione:
Messaggio inserito da tagliaerbe
Allora, vi aggiorno.
Sono riuscito a smontare tutto, salvando cilindro, flangia e carter.Albero e tutto il resto in effetti li avrei cambiati lo stesso.
Mi rimane da smontare la flangia lato catena, quella fissata con 4 viti che non vogliono saperne di venire. Consigli?
Saluti Marcello
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| tagliaerbe |
Posted - 11 lug 2006 : 14:43:28
Allora, vi aggiorno.
Sono riuscito a smontare tutto, salvando cilindro, flangia e carter.Albero e tutto il resto in effetti li avrei cambiati lo stesso.
Mi rimane da smontare la flangia lato catena, quella fissata con 4 viti che non vogliono saperne di venire. Consigli?
Saluti Marcello |
| qwerty_50 |
Posted - 11 lug 2006 : 14:00:50
Forse non ho capito bene, ma dato che ci sono passato anche io da poco, ti riassumo quanto mi e` stato detto da qualche frequentatore del forum.
allora partiamo dall'inizio.
Il dado che tiene il volano ha passo inverso rispetto a un normale dado (passo sinistrorso).
Per toglierlo l'ideale sarebbe avere una pistola pneumatica. Se non ne possiedi una vai da un gommista.
In alternativa c'e` un attrezzo che blocca il volano. ma con la pistola pneumatica fai prima.
Per togliere il volano esistono degli appositi estrattori (costano 6-7 euro) hanno passi e diametri diversi in funzione del volano.
Dovrebbero essere 27x1,25 o nel caso di volani Motoplat 30x1,5.
Se non viene via bene prova a usare un po' di Svitol.
Se invece ti riferisci alla flangia che ospita il cuscinetto di banco e i due paraoli, se non viene via mettendo le due viti M6 sono c..i amari.
Forse hanno usato la pasta per guarnizioni. se e` cosi` prova a passare la lama di un cutter nella zona di giunzione e ad usare qualcosa che sciolga il silicone (acetone o qualcosa di simile).
Ma sara` dura.
Se dovessi rompere la flangia, tieni conto che.....
...dal catalogo ricambi Innocenti (vedi tav. V) il rif. 1 "flangia" a codice 19010052 risulta uguale per tutti i modelli e cilindrate della terza serie.
Per quanto riguarda lo smontaggio dei paraoli....nonostante avessi scaldato il tutto, ho distrutto lo scodellino sotto al primo paraoli, quindi.....buona fortuna.
Ciao
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| sbruscoli |
Posted - 11 lug 2006 : 13:41:18
Massimiliano,
hai tolto il seiger e il paraolio interno???
Se si, procedi scaldando con un phon per sverniciare, per diversi minuti, poi va bene con la chiave a bussola o un tubo o punzone con martello, dovrebbe uscire. Per il calore sull'alluminio, non ti so dire fino a che punto si può scaldare, ma penso che con il phon non dovresti avere problemi. |
| PC |
Posted - 11 lug 2006 : 13:32:52
In casi come questo, meglio rompere l'albero motore invece della flangia, soprattutto per un 200, perchè ormai non si trovano più sotto i ponti nemmeno questo, mentre di albero motore c'è l'imbarazzo della scelta (tanto in un motore così bloccato, vorrei vedere chi non lo cambia ugualmente).
Allora se il cilindro è bloccato, togliere i prigionieri e cercare di estrarre il cilindro fino a quando non si ha accesso alla biella, che va tagliata con una sega.
Dopo di che scaldare molto bene in corrispondenza dell'innesto della flangia sul carter e poi menare sull'albero (facendo attenzione a non menare sul carter) in modo che questo spinga in fuori la flangia.
Funziona sempre ed è l'unico sistema valido per salvare la flangia in casi estremi.
Paolo Catani - RacingLambrettas.com |
| Massimiliano |
Posted - 11 lug 2006 : 12:35:06
In effetti io sto facendo proprio così, ma non esce. Non ho lo strumento previsto dalla Innocenti, mi sto arrangiando con una chiave a bussola molto grande montata su una prolunga.
Forse non scaldo abbastanza, anche perchè ogni tanto leggo qualche post di persone che sconsigliano di applicare troppo calore sull'alluminio.
Cosa dici, Stefano, devo insistere senza pietà?
Ti ringrazio
citazione:
Messaggio inserito da sbruscoli
Ciao Marcello
consiglierei di scaldare molto bene, i due bulloni per fare da estrattore nel tuo caso servono a poco, poichè non riescono ad esercitare la forza necessaria a smuovere il mag. L'unico risultato che otterresti è quello di rovinare i filetti sull'alluminio.
Puoi provare, dopo avere scaldato a volontà, a raffreddare velocemente con acqua, e battere con un punzone l'albero motore lato pignione, per tentare di smuovere il mag. Rovini l'albero, ma tanto va revisionato o cambiato, ma non rovini il mag, che è di una 200 e mi sa che non è proprio uguale agli altri (non ne sono sicuro). Un metodo alternativo è quello di procurarsi un estrattore che faccia forza sempre sull'albero motore (lato volano) usando le due viti come fissaggio sul mag.
p.s. per massimiliano, togli il seiger, il paraolio più interno e poiinsisti a scaldare, poi con un punzone batti dalla parte del volano, dovrebbe uscire.
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| Giovanni |
Posted - 11 lug 2006 : 12:29:19
Marcello prova a cercare il codice innocenti che dovrebbe essere nella parte visibile della flangia volano, poi lo confronti con altri... Sx, special, Li... così scopri se sono diversi e ti regoli di conseguenza. ;)
Ciao
Giovanni
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| cooper1k3 |
Posted - 11 lug 2006 : 11:04:03
Io dopo aver distrutto 2 estrattori commerciali ne ho fatto fare uno al tornio però un pò più lungo di quello che vendono, non saprei dire in che materiale è stato fatto (acciaio dolce?) ma dopo il primo tentativo il volano ha iniziato a muoversi, ho accorciato l'estrattore in modo che prendesse con la filettatura buona ed è venuto via a tappo di spumante  |
