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Roby
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 Inserito il - 23 ott 2010 : 11:36:28
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Prepara el marzemin BON e el secio de frese che si comincia
Su di Giri Scooter Gang Trento |
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stray runner
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Inserito il - 23 ott 2010 : 23:19:00
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ma dove lo hai trovato?
il mio è montato e non riesco a misurarlo, ma Devise del forum ne ha uno e magari te lo misura lui, oppure Twostroke ha il suo di scorta da misurare.
Lamasaki 2 work in progres...
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two-stroke
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Inserito il - 24 ott 2010 : 02:00:10
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L'unico cilindro KDX che può essere "confuso" col 200cc è il 250. Ha un alesaggio simile (66,4) ma una corsa di 70mm. Quelli di cilindrata minore li riconosci dall'alesaggio (più piccolo). A questo link http://www.bikebandit.com trovi i disegni (esplosi) dei modelli KDX 200 e 250 per anno (è un sito per ricambi originali "Original Equipment Manufacturer Parts") ed i disegni dei cilindri sono abbastanza dettagliati. In ogni caso rilevo le misure dal cilindro e le invio; se tu pubblichi un paio di foto ti si può aiutare meglio. Vedo con piacere che non molli!!! Ciao
Gerardo |
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two-stroke
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Inserito il - 24 ott 2010 : 14:41:46
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Ecco le dimensioni del cilindro kdx200 (è la generazione più moderna, compresa tra il 1995 e il 2006):
- Altezza cilindro tra piano di testa e basamento: 105,5 mm
- Scarico (bordo superiore luce e piano di testa): 33,00 mm
- Scarico al PMI (tra piano testa e PMI 60,5 mm
Spero ti siano utili per identificare il cilindro che hai annusato!!! ciao
Come affermava Stray è un cilidro di scorta, ma potrebbe essere il presupposto di partenza per un bicilindrico
Gerardo |
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gaurlo
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Inserito il - 30 ott 2010 : 16:20:29
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grazie two!!1 adesso posso controllare se il cilindro va bene. ora mi piacerebbe conoscere la compressione del pistone (vorrei che il pistone fosse l'ultima spesa)anche perchè magari dovrò ricromare il cilindro. non ancora niente in mano ma mi piacerebbe sapere di quanto va alzata la base del cilindro sul carter, posso usare una biella 116, 110, 107.
così posso iniziare a studiare come lavorare il carter. grazie mille gaurlo
se sotto il culo qualcosa deve vibrare... che almeno sia di ferro |
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two-stroke
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Inserito il - 30 ott 2010 : 18:53:23
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Ciao, ritrovando un tuo messaggio sul forum deduco che per mail non ti è arrivato nulla. Comunque riprovo ad inviarti il manuale del KDX nella speranza che ti possa essere utile (12Mega!!). Nella mail affermavo: Che con biella 116 (TV175) e con pistone originale Kawa (compressione 32 mmm) il basamento attuale va alzato di appena mmm 1,5. Ma la flangia in alluminio andrà fatta di spessore di almeno 15 mm (non so perchè io ho fatto una flangia per fusione poi saldata). Stray può darci indicazoni precise. In ogni caso io farei una flangia inclinata di 5 o 6 gradi (direzione scarico) per evitare di modificare l'attacco del motore al telaio (altrimenti il labbro inferire della sede lamelle interferisce col telaio).
Gerardo |
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gaurlo
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Inserito il - 30 ott 2010 : 20:55:18
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vista solo ora la tua mail. x il telaio non ci sono problemi lo apro in 2 ;) si alza solo un 1.5 mm con biella 116 azz allora x raccordare il carter devo riempire di cordoni di saldatura tutto il collo del cilindro sul carter.. azz gaurlo
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stray runner
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Inserito il - 30 ott 2010 : 21:26:27
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Gaurlo, lo puoi fare anche cosi, facendo dei riporti di alluminio fuso sulla base cilindro originale, solo che poi quando vai a fresare per aprire i travasi ti spuntano fuori tante di quelle soffiature che poi ti diverti a chiudere, te lo dico per esperienza fatta, il primo cilindro da kawasaki ad aria lo feci cosi.
Il piastrone che saldai secondo me era o da 15 o da 20mm, ma poco importa perché lo devi abbassare fino a che non arrivi a misura.
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gaurlo
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Inserito il - 30 ott 2010 : 22:28:54
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dici che è meglio tagliare il collo del carter x 1cm, saldare la piastra da 1,5 cm, riempire il collo con cordoni e poi lavorare il tutto?? gau
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two-stroke
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Inserito il - 31 ott 2010 : 00:14:51
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Assolutamente si, va abbassata l'attuale sede del ciindro (almeno sino alla flangia cicolare lato volano) poi la flangia/ adattatore cilidro KDX va saladata al basamento lambra. La nuova sede va portata circa a misura con fresa, ricavare i travasi, finere a fresa il piano appoggio cilindro. Con dima in acciaio forare la viteria di accoppiamento.
Gaurlo considera che la nuova sede avrà un foro di 80 mmm per ospitare il kdx; se misuri un carter Li 125 (il collo come lo chiami tu) ti renderai conto che ne rimarra pochissimo: il riporto per saldatura dovrà essere enorme!! Ciao
Gerardo |
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stray runner
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Inserito il - 31 ott 2010 : 09:09:55
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si conviene togliere tutto il vecchio basamento, perché poi quando vai ad aprire il foro dove si alloggia la camicia rischia di andare a sfondare la vecchia base. poi ci sono i travasi da aprire ed hai anche li bisogno di "ciccia" da togliere.
Ricordati di farlo inclinato se no ti trovi i problemi che abbiamo avuto sia Gerardo che io quando viene montato sul telaio.
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two-stroke
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Inserito il - 31 ott 2010 : 14:22:05
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Citazione:
Messaggio inserito da gaurlo
dici che è meglio tagliare il collo del carter x 1cm, saldare la piastra da 1,5 cm, riempire il collo con cordoni e poi lavorare il tutto?? gau
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Per me è bene tagliare il collo del basamento Li e per rendersi conto della quantità di materiale da riportare allego alcune foto in cui compare una dima di carta che simula il cilindro kdx ed un basamento Li125(per cui meglio flangia simile per forma alla dima di carta con dimensioni):
Dimensioni e forma basamento KDX:
Allegato: A Pro Bas.JPG
36,67 KB
Ingombro su Li 125:
Allegato: B Basamento125.JPG
116,3 KB
Ingombri lat e tras:
Allegato: d Ing Lat.JPG
105,24 KB
Allegato: c IngomAss.JPG
197,6 KB
Se non ho capito male, ancora non hai "in mano" cilindro e pistone, ma per me è indispensabile averli per poter provare passo dopo passo la creazione della modifica. Ciao e fatti sentire
Gerardo |
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gaurlo
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Inserito il - 31 ott 2010 : 14:23:44
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grazie ti tutti i consigli, mi sto informando, ma non ho ancora niente in mano. x l'inclinazione non credo d'aver problemi, voglio dividere il telaio in 2 e tenere il carburatore come montato sul suo motore originale, unico dubbio... carburatore in verticale!! ci saranno problemi???. grazie gau
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two-stroke
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Inserito il - 31 ott 2010 : 14:39:20
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La modifica al telaio è un lavoro impegnativo, ma mi piace molto. Ci sono anche carb posizionabili in verticale. In ogni caso anche un raccordo (collettore) curvo potrebbe consentire l'uso dei normali carb Forse tale lavoro ti permetterà di adottare una scatola filtro Kdx o di derivazione crossistica!! Bello Un aspetto singolare dell'Italy Jap Conversion by Gaurlo!!!!!!
Gerardo |
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gaurlo
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Inserito il - 31 ott 2010 : 15:22:34
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certo il collo lo posso tagliare.. ma, massimo fino al filo piano flangia.. vorrei non toccare la chiocciola, certo la taglio a liscio, ma sempre con i tre prigionieri la voglio fissare. il resto cordoni saldatura
in foto è + chiaro
Allegato: kdx6.jpg
248,04 KB
quindi lo spazio tra piano cilindro - e liscio chiocciola + qualche millimetro mi da l'altezza della piastra....
le misure che mi hai dato: 112 x 116 corrispondono anche a: larghezza e lunghezza piastra??? azz posso cominciare a ravanare il carter ;) gaurlo
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two-stroke
Junior ++
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Inserito il - 31 ott 2010 : 17:57:07
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Ciao, condivido che si debba rispettare il piano di chiusura chiocciola, ma io farei una flangia che scenda di più (quindi più grossa). Sul lato volano ricaverei con fresine un incavo ad arco di cerchio che consenta alla flangia da saldare di scendere maggiormente sino al carter lato catena. Questo dovrebbe consentire di avere più materiale da dedicare al raccordo dei nuovi travasi. Una dimensioni che ho dato non è 116 ma 126. In ogni caso la flangia grezza dovrà essere tenuta più ampia perchè l'accopiamento per saldatura può comportare spostamenti (può mettere fuori centro il tutto). Provo a chiarire con note su foto:
Misure corrette -
Allegato: A Pro Bas.JPG
36,77 KB
Spessore Flangia -
Allegato: E Particolare.JPG
88,47 KB
Gerardo |
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stray runner
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Il mio Garage
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Inserito il - 31 ott 2010 : 19:29:20
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No no Gaurlo, dai retta a Gerardo, togli via tutto, tanto poi a fresa spiani di nuovo e ricotruisci la sede della chiocciola e anche dalla parte del coperchio accensione.
Stai largo e profondo e vedrai che non sbagli.
Se vedi sul mio blog www.lamasaki.blogspot.com si capisce come sono stati lavorati i carter e che sulle superfici di appoggio finisce tutto uniforme.
Se lasci solo una base del vecchio carter poi si crea una zona "vuota" inutile e sopratutto pericolosa per eventuali soffiature o crepoe che posso avvenire successivamente.
Fidati da chi ci è gia passato prima con questi esperimenti.
Lamasaki 2 work in progres...
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gaurlo
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Il mio Garage
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Inserito il - 31 ott 2010 : 20:18:00
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ok!! roby chi ghe vol na cassa de marzemin e 2 bidoni de frese ;)
tranquilli tornerò all'attacco gaurlo
te be continued.....
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Marino48
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Inserito il - 01 nov 2010 : 10:05:00
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Citazione:
Messaggio inserito da gaurlo
ok!! roby chi ghe vol na cassa de marzemin e 2 bidoni de frese ;)
tranquilli tornerò all'attacco gaurlo
te be continued.....
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Il MARZEMIN tienilo x la fine dei lavori 
Balbo |
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gaurlo
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Inserito il - 01 nov 2010 : 12:14:30
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ciao balbo è sempre bello sentirti;)
vedi io taglio, preparo e saldo.
che fresa è roby e si lamenta sempre delle particelle di alluminio che, dopo ore di dremel si depositano in bocca... è una personcina fine e considera: sputare da scostumati. preferisce ingerire solo che ha problemi di salivazione, servono dei liquidi esterni x deglutire, dopo anni di sperimentazione abbiano assodato che il miglior liquido da ingerire è il marzemino, un po' come l'olio emulsionante x la meccanica.. ogni procedura richiede dei liquidi appropriati.
x la lavorazione manuale con il dremel ci vuole il marzemino doc ;) gaurlo
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Cilindro a liquido.......
